为推动大规模设备更新和消费品以旧换新，国务院日前发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，提出到2027年报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%，再生材料在资源供给中的占比进一步提升。这一政策将为汽车拆解行业带来新机遇，同时为废钢铁市场注入新动力(310328)。

      在汽车拆解企业进行的深入调研显示，目前拆车企业收购的报废车料型以乘用车和货车为主，其中轿车和面包车占报废轿车的较大比例，货车则以半挂和厢货为主。报废轿车拆解后，废钢铁占比55%-60%，塑料占比10%，有色金属占比5%-8%，其余为固废。货车拆解后，废钢铁占比高达80%。
       报废车拆解后的各料型流向各异。废钢分为两部分处理：4毫米以下部分多经过处理后打破碎料，4毫米以上废钢则剪切后出售给钢企。塑料一般送至塑料厂生产塑料颗粒，而发动机等其他配件出售至相关配件厂。

      尽管报废车数量逐年增多，但符合资质的汽车拆解企业面临较大困境。近年来申请汽车拆解资质企业逐年增多，尤其是山东地区，目前已达到149家。资源竞争激烈，导致多数汽车拆解企业近年来拆车数量不增反降，行业利润微薄。

      面对困境，汽车拆解企业积极寻求机遇。部分企业开始开拓二手车回收市场，通过二手车交易增收。同时，部分企业引进高端设备，通过人工和设备共同操作实现报废汽车精拆，提高利润。随着国家以旧换新政策逐步落地，汽车拆解行业将迎来重大利好，有利于废钢资源供应量提升。

      目前我国汽车保有量约3.4亿辆，按照4.5%报废率和60%废钢生成率测算，报废车拆解废钢年度生成量将在1650万吨左右，占废钢资源产生总量的6.8%。预计未来汽车拆解行业前景广阔，报废车拆解将为废钢行业注入新动力。